一、运前准备
1.详细调查沿途环境：调查沿途水源、水质情况，确定换水或暂养地点。换水一般以清洁的河水、湖水和井水为好，其它水源要经处理才能利用。同时，要密切注意天气预报，尽量不在大风、暴雨、雪天、气压低的天气运虾。
2.制定周密运输计划：运输前必须考虑的因素包括运输虾的数量、规格和用途；起运地点、运输路线和装运方法；起运和到达时间；押运人员的组成和具体分工；运输途中补水、换水、喷水、增氧等管理措施及各种运输器材和备用工具。
3.活虾暂养准备：暂养时间短可选用网箱存放，网箱放置在底部平坦，泥质较硬，水流较缓，水质较好，背风向阳，震动声小，水深2米以上的河沟或湖泊中。需较长时间暂养的，可选择大小适宜的池塘，并事先清淤、杀菌消毒，池塘靠近水源和公路，以便于管理和装运。
二、运输方法
1.活水船运虾。就是在普通船的船舱前后开孔，让河水因船的前进而由前孔进水，后孔出水，使船舱内的水由“死”变“活”。在河水环境不污染的地区和温度低的季节，装载密度和成活率都较高。此法适宜水网地带运商品虾、幼虾和亲虾。
2.活水车运虾。这是用运鱼车运虾，由汽车、活鱼箱、增氧系统组成。运输时要注意水质和水温，中途加水或换水一定要注意水质。此法运量较大，适应范围广，装载量大，灵活方便，而且能进行常年运输。
3.干湿法运虾。装虾工具有蟹苗箱，塑料盘和帆布袋等。蟹苗箱为杉木框架，以铁纱窗为底，四周开有气窗，用于通风和喷水，可重叠装运，上需加盖。塑料盘即普通的食品周转箱，四周有孔。蟹苗箱和塑料盘底部铺棕片、丝瓜筋或海绵，洒上清洁水，然后将活虾轻轻放在上面装车启运，运输途中每隔30分钟左右喷洒1次水，保持一定的湿度。帆布袋内装一定量的虾和水，装在汽车或摩托车上运到目的地。此法最适宜短途、低温季节商品虾的运输，运输量大，成本低，效果较理想。
4.尼龙袋充氧运虾。采用双层尼龙袋，规格42cm×60cm左右。运虾前先检查尼龙袋是否漏气,然后注入1/3空间的新鲜水，再放入活虾，接着充氧、扎紧、装车运输，并配制小型轻便携带式气瓶，同时带备用尼龙袋及用水。在运输途中发现氧气袋轻微破损，应及时用胶布贴好。此法适宜运输虾苗或亲虾，也可运幼虾。
三、注意事项
1.注意虾的体质。要挑选健壮、无病无伤的虾，因病虾和瘦弱虾对缺氧等外界环境变化的适应性差，经不起运输刺激，易造成死亡。对亲虾和虾苗在运前要进行检疫，防止将疫病带入新的养殖区。
2.加强管理和检查。起运前和运输途中要检查装虾容器是否有破损现象，虾的活动是否正常。活水船还要检查水流是否畅通或水流急缓程度。
3.避免蜕壳时装运。由于软壳虾极易死亡，应避免幼虾大量蜕壳时装运。春季后虾进入生长阶段，此时运输，就必须注意这个问题。
精选阅读
日本沼虾青虾活体长途运输研究
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3讨论
近年来，青虾养殖业发展迅速，为了改善当地青虾品质，必须定期补充良种或野生亲虾，因此，如何提高青虾长途运输的成活率至关重要。青虾的运输方法有多种，其中尼龙袋充氧法和网格增氧法运输青虾被普遍采用。尼龙袋充氧运输可常年运输，但是也有其局限性，由于青虾的额剑十分尖锐，尼龙袋容易被刺破，因此比较适合运输虾苗，如用于成虾运输，其运输量受到限制。陶淑宜等用尼龙袋充氧长途运输亲虾，装袋密度约10.8g/L，水温13℃，历时102h，成活率达85%。在本试验中，我们采用32L容积的帆布袋充氧代替尼龙袋模拟运输实验，如果每袋装0.5kg，装运密度约15.6g/L，并且用冰袋降温处理，箱内温度保持17℃，经16h后，成活率93.4%左右（图2），可见，在较低的温度和密度条件下，用帆布袋或尼龙袋充氧长途运输也是可行的。网格增氧法可以进行大批量运输，陈修筑用木箱制作的网格增氧大批量运输青虾，认为正常运输可获得95%存活率。本试验中，我们使用的网格容积约28L，每个网格装虾8~10kg，约占网格容积的60%，保持水温16~17℃，14h后最高成活率达到91%以上。相对于帆布袋充氧法，网格增氧法运输量大，操作简单，在进行长途运输时具有明显优势。
目前，日本沼虾、克氏原螯虾和罗氏沼虾是我国主要的淡水养殖虾类，经过驯化后，它们也可以在一定盐度的水体中正常生长，但盐度的改变会对其代谢产生影响，对于日本沼虾来说，低盐度海水有明显提高幼体成活率的作用；程熙等研究发现日本沼虾幼虾在盐度为12时生长速度最快，成活率也最高；而体长为4.5~5.0cm的日本沼虾成虾最适生长盐度为14。试验证明，日本沼虾在3‰盐度下有最低耗能和代谢率，据此推测日本沼虾的等渗点在3‰左右；在等渗盐度条件下，水生动物因无需调节渗透压，只需维持体内外离子平衡，因而耗能最少，代谢率低；低于等渗透盐度水生动物行高渗调节，高于等渗透盐度则行低渗调节，偏离等渗盐度越远，水生动物调节渗透压耗能越多；一般淡水的盐度在0.5‰以上，因此在本试验中，我们在运输水体中添加食盐使盐度达到3‰，降低青虾新陈代谢率，对于提高长途运输的成活率有一定的改善作用。在长途运输过程中，青虾通过新陈代谢向水体中排放氨氮等有害物质，何新龙等认为噬菌蛭弧菌可以清除这些有害物质，因此通过添加噬菌蛭弧菌来提高运输存活率，他们的方法与本试验的方法具有异曲同工的作用。
本试验表明，不论是帆布袋充氧法还是网格增氧法运输，在一定温度范围内，成活率与温度成反比；根据经验，运输水温在15~17℃较好，水温过高时，必须添加冰块进行降温，运输途中有专人照看，根据水温的变化随时添加冰水或换水；对于长途运输（5h以上），充气泵可能会由于过度工作而输出高温气体，对气泵和导气管进行冷却也有利于水温的稳定。在本研究的三次长途运输试验选择在春末和秋季进行，环境水温20℃左右，前两次试验在白天进行，效果不是很理想；第三次试验前对亲虾先暂养48h，剔除残、弱个体及软壳虾，出发时间选择在傍晚，途中采取加冰降温、换水调温、冷却气泵等措施，到目的地后水温仍能保持在17℃，运输成活率比前两次显著提高。但是水温过低也不可取，一方面运输成本增大，另一方面，低温对机体造成隐性伤害，短时间内可能不受影响，但在几天之后就会出现死亡，从而降低实际成活率；对于日本沼虾亲虾的长途运输，在什么温度下运输是最安全、最有效，还有待于进一步试验研究。（
青虾抱卵虾的产卵育苗技术及注意事项
抱卵虾的产卵育苗俗称“发苗”，抱卵虾的发苗成功与否，严重影响后续养殖管理。
1、抱卵虾阶段
①营造优良环境。发虾前定期使用生物有机酸，2小时后使用底立清，调水改底，降低流产率，提高虾苗孵化率。
②防细菌感染。发虾前后都要使用三联噬菌皇裂解有害菌，防亲虾和虾苗感染。同时配合三合能量钙+双效安肽，增强体质，增强抗应激能力。
③培养天然饵料。及时使用藻源氨基液或绿可得+红螺复合菌，良好的单胞藻类是虾苗的优质开口饵料。
注：有些客户会选择8月份直接购买虾苗放养，要注意减少虾苗运输过程中的应激，青虾苗不耐高温，不耐低氧，不耐长途运输，在运输车水箱里使用三联噬菌皇+应激泰+三合能量钙，蛭弧菌吸附在虾苗体表裂解有害菌，应激泰能够提供能量，快速抗应激。
图1示抱卵虾
图2示“流产虾”
2、小苗培育阶段
待虾苗孵化出来，定期使用双效安肽或和谐减少应激，同时定期使用三联噬菌皇+三合能量钙，提高虾苗活力和成活率。刚出来的小苗喜食单胞藻类和小型浮游动物，及时使用藻源氨基液或藻力高+绿可得培养优良天然饵料，天然饵料不足时，通常泼洒豆浆补充。一般出苗15-20天左右，可以适当投喂青虾饲料，可选择粉料或破碎料。直到虾苗长到1cm以上，才可以移池至养成池。
3、分苗
分苗多在7-8月。分苗操作具体要求如下：
①分苗前做好肥水工作。使用藻源氨基液或绿可得+红螺复合菌培养有益藻类，作为虾苗天然饵料。肥水时配合使用清底颗粒菌调动底肥，效果更佳。
②选择虾苗，要求规格大小一致、体质健壮、无病无伤、肢体完整、活力好、反应敏捷、逆水能力强，一次放足。
③放养时间宜选择在晴天的早上或傍晚进行，避免高温、闷热。
④放苗时人要站到水中操作，切忌人站在岸上一倒了事，防止虾苗栽入泥中。
⑤放养的池塘水温度和运输虾苗水温之间的温差不能超过3℃，如两者温差较大，则应将虾苗袋放在池塘里15分钟左右，待袋内外水温基本一致后，才可放苗。
⑥放苗前后要做好抗应激工作，全池泼洒和谐+三合能量钙，快速抗应激，提供能量和钙质。
注：有些客户会选择8月份直接购买虾苗放养，要注意减少虾苗运输过程中的应激，青虾苗不耐高温，不耐低氧，不耐长途运输，在运输车水箱里使用三联噬菌皇+应激泰+三合能量钙，蛭弧菌吸附在虾苗体表裂解有害菌，应激泰能够提供能量，快速抗应激。
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